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我公司按照铁路通图生产：通线（2007）-8024-I和通线（2007）-8024-II。现在新修订图集通线（2016）-8424-I 。通线（2010）-8024-III。 我公司主要生产铁路线路使用混凝土用地界标、公里标、半公里标、桥号标、曲线标、涵渠标、百米标、坡度标、缓和曲线终点标、位移观测桩、安全保护区A、B型标桩，铁路鸣笛标，铁路站界标等产品。
我公司主要生产铁路线路使用混凝土用地界标、公里标、半公里标、桥号标、曲线标、涵渠标、百米标、坡度标、缓和曲线终点标、位移观测桩、安全保护区A、B型标桩，铁路鸣笛标，铁路站界标等产品。安徽铁路坡度标设置要求-铁路百米标公里标当天发货转体开始！”12月19日0时50分，随着现场指挥一声令下，由中国铁路郑州局集团有限公司代建、中铁十七局集团有限公司承建的商合杭铁路上跨郑徐客专T构梁开始转体。转体历时50分钟，于当日1时40分左右转体 就位，创造了国内客专跨客专双线梁上转体跨度大、吨位重、曲线半径小、纵坡大、高度高的T构梁转体先例。 
什么是客专跨客专？其实，这指的是商合杭客专跨郑徐客专，墩顶转体，也即梁上转体，是指转体过程中墩不动梁动。据介绍，此次转体采用T构梁上转体一次成桥，转体长161.5米，转体高30.7米，总重量12000吨，转体角度27.2度。 施工过程中，由于邻近郑徐客专，对安全防护极为严格，因此，该项目采用不低于1.8米的钢护栏、不低于1.2米的钢护栏并挂网、钢制密目网等构建起“三层防护网”，防止高空坠落物、漂浮物等影响行车安全。此外，曲线梁上转体平衡度是关键，在称重、配重阶段，采用调整偏心距的方法，以保持转体平衡。转体前，还进行了数次模拟转体施工演练和试转，
为正式转体提供了各项参数参考。 据了解，商合杭高铁可将已通车的郑徐客专、合蚌高铁、沪汉蓉铁路、合福高铁、宁杭高铁以及规划中的京九高铁等众多铁路连接起来，被誉为“华东第二通道”。商合杭高铁线路起自河南商丘，途经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江湖州，终至浙江杭州，全长794.55公里，设30个车站。本次实施的工程是全线重难点工程之一，也是河南段控制工程。
