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放眼全中国，铁路几乎是全面开花了，就算偏远地区，也在努力的跟上时代的步伐。

但是要在地貌复杂的山区修建铁路，可不是一件容易的事情。

有一条铁路甚至还没有通车，就被世界上公认为 难修的铁路，那就是——大瑞铁路！

大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全场330公里。大瑞铁路穿越了云南西部的苍山、怒山等山脉，也要横跨怒江、澜沧江和西洱河，眼线地质情况十分复杂。

全长34.5公里的高黎贡山隧道，是大瑞铁路的重点控制性工程，位于喜马拉雅地震带，地质条件极为复杂，该隧道穿越了19条断裂带，堪称是“地质博物馆”。

大瑞铁路是穿越横断山脉的 条铁路，其中大柱山隧道长14.5公里，要打通这条隧道需要十三年的时间，这听起来似乎有点不可思议。

大柱山的隧道工期就是由预期的5年半延长到13年，在26个月的时间里只掘进了156米，相当于1个月只有6米的进度。而我过的三峡大坝也是花了13年的工期，大柱山隧道刷新的铁路的历史，融合了复杂断层、涌水突泥、岩爆等各类风险。

光是这条隧道就要穿越6个断裂带，脚下的每一步都充满了危险，因此也被称为世界上 难凿通的铁路隧道。

澜沧江特大桥则是大瑞铁路的“咽喉”工程，大桥横跨澜沧江两岸，全长528米，位于我国地形 复杂的横断山脉西侧，大桥距离江面275米，相当于20层楼高，就像一道彩虹横跨澜沧江上。